„Mecanismul funcţionează gradual, în funcţie de evoluţiile din piaţa internaţională”, a declarat Alexandru Nazare, ministrul Finanțelor. Acciza la motorină scade la 25% între 1 și 15 septembrie 2026, după ce în a doua jumătate a lunii august fusese de 20%. Cotația internațională a motorinei a crescut cu 45,65%, iar prețul mediu standard a urcat cu 25,45%.
Reducerea s-a extins pentru că piața internațională a forțat mâna autorităților. În baza formulei introduse prin Legea nr. 162/2026 — legea care a declarat starea de criză pe piața produselor petroliere — pragul de reducere a accizei se calculează automat, pornind de la aceste evoluții. Nu e o decizie politică discreționară, ci un mecanism care se declanșează când indicatorii depășesc anumite praguri, teoretic mai greu de manipulat decât o ordonanță de urgență adoptată în grabă.
Cum funcționează mecanismul din Legea 162/2026
Concret, reducerea aplicată între 1 și 15 septembrie înseamnă o diminuare a accizei cu 701,07 lei la fiecare 1.000 de litri de motorină standard, echivalentul a 829,69 lei pe tonă. Acciza efectivă coboară astfel la 2.103,22 lei pe 1.000 de litri. Față de prima jumătate a lunii august, diferența e de cinci puncte procentuale — nu spectaculos, dar în volume mari, cum lucrează transportatorii, câteva zeci de bani pe litru înseamnă mii de lei pe lună.
Legea nr. 162/2026 a fost adoptată tocmai pentru a evita reacțiile tardive la șocurile de pe piața petrolului. Ministerul Finanțelor reevaluează nivelul accizei la fiecare două săptămâni, pe baza unei formule care urmărește automat cotațiile internaționale și prețurile la pompă. Reducerea nu e nelimitată — legea prevede că ajustarea se face în limitele în care aceasta poate fi absorbită de piață, ceea ce înseamnă că statul nu va renunța la întreaga acciză indiferent cât ar urca prețurile internaționale.
Cine simte efectele și cât de repede
Ministerul Finanțelor a precizat că măsura vizează în primul rând sectorul de transport și logistică, „cu impact direct asupra prețurilor bunurilor de consum”. Transportatorii sunt cei mai expuși — un operator cu o flotă de zece camioane poate consuma sute de mii de litri pe an, iar fiecare leu în plus pe litru înseamnă costuri semnificativ mai mari.
Problema reală e că reducerea accizei nu garantează automat o scădere vizibilă la pompă. Acciza e doar o parte din prețul final al motorinei, la care se adaugă cotația internațională, cursul de schimb, marja distribuitorului și TVA. Când cotația Platts crește cu 45%, o reducere de acciză de 25% atenuează efectul, dar nu îl anulează. Spre deosebire de reducerile anterioare aplicate prin ordonanțe punctuale, Legea 162/2026 introduce o logică bidirecțională: acciza poate scădea, dar poate crește automat dacă prețurile internaționale cobor. Reducerea din septembrie nu e o promisiune permanentă, ci fotografia unui moment de presiune pe piață.
Acciza la motorină, recalibrată din 16 septembrie
Prima decizie care urmează reevaluării din septembrie va fi anunțată cel târziu pe 15 septembrie, cu aplicare de a doua zi. Dacă cotațiile internaționale rămân ridicate, reducerea ar putea fi extinsă. Dacă piața se stabilizează, procentul s-ar putea întoarce la 20% sau mai puțin.
Dacă prețurile internaționale nu se întorc la nivelurile anterioare, România ar putea intra într-o perioadă lungă de reduceri succesive de acciză, cu costuri bugetare crescătoare. Întrebarea pe care Ministerul Finanțelor o va evita probabil cât mai mult timp posibil e simplă: dacă acciza la motorină e redusă pentru că piața internațională a explodat, de unde acoperă statul veniturile fiscale pierdute? Răspunsul la întrebarea asta va conta mai mult, pe termen lung, decât orice reducere pe două săptămâni.
