Cargoul cu pavilion tanzanian MARIAM M a fost lovit de o dronă în apele Deltei Dunării, la nord de Sulina, pe 17 septembrie 2026. Atacul a avut loc în sectorul ucrainean al deltei, în zona Băstroe, și a provocat moartea căpitanului navei, potrivit confirmării date de Ministerul ucrainean al Infrastructurii.
Băstroe, situat aproximativ 20 de kilometri la nord de Sulina în linie dreaptă, constituie ieșirea ucraineană la Marea Neagră din Delta Dunării. Nava se îndrepta spre unul dintre porturile din Ucraina atunci când a fost lovită. Unele publicații susțin că MARIAM M avea ca destinație Reni, unde urma să intre pe Dunăre pentru a încărca grâu, în timp ce alte surse menționează Galați drept port final declarat după plecarea din Latakia, Siria. Până în momentul atacului, planul de voiaj nu fusese clarificat oficial, existând și posibilitatea unei modificări ulterioare a itinerarului.
La data atacului, traficul pe ruta Sulina era deja congestionar. La începutul lunii septembrie, aproximativ 80 de nave așteptau în rada Sulina. Pentru vasele cu destinație porturi ucrainene, timpii de așteptare se ridicau la 14-17 zile. Sulina rămâne o rută mai atractivă pentru navigația de mare tonaj datorită pescajului maxim sigur de aproximativ 7 metri, comparativ cu circa 5,5 metri pe brațul ucrainian Băstroe. Din acest motiv, portul românesc continuă să fie preferat de navele cu dimensiuni mai mari.
Atacul asupra navei civile marchează o nouă escaladare a conflictului dincolo de limitele unui teatru de operații strict militar. Nava MARIAM M era o navă comercială în tranzit, nu o navă de război sau cu valoare militară aparentă. Dronele sunt instrumente de atac care au devenit omniprezente în conflictul din regiunea Mării Negre în ultimii ani. Utilizarea lor împotriva navelor comerciale reflectă o strategie de expansiune a zonelor de conflict spre căile maritime civile și spații economic vitale.
Ministerul ucrainean al Infrastructurii a confirmat oficial incidentul, marcând recunoașterea autorităților de la Kiev a atacului. Confirmarea oficială a venit rapid după eveniment, ceea ce sugerează o documentare directă a incidentului. Implicațiile acestui atac depășesc pierderea de vieți omenești. Atacurile asupra navelor comerciale pe rutele dunărene și în apele deltaice afectează direct transportul de mărfuri către și dinspre porturi ucrainene, în timp ce conflictul continuă și alimentează deja oportunitățile pentru actorii care doresc să disrupte lanțurile de aprovizionare.
Nava era înregistrată sub pavilionul Tanzaniei, o practică comună în industria maritimă mondială pentru optimizarea costurilor și a conformității reglementare. Alegerea acestui pavilion nu dezvăluie nimic despre proprietatea reală a navei sau despre compania care o operează. Această structură de înregistrare este tipică pentru navele comerciale care operează pe rute internaționale și în zone cu risc crescut.
Ancheta asupra incidentului va cădea atât sub responsabilitatea autorităților ucrainene, cât și a celor interesate în securitatea maritimă din regiune. Circumstanțele exacte ale atacului, inclusiv tipul de dronă utilizat și obiectivele militare presupuse de atacator, nu au fost dezvăluite oficial. Potrivit informațiilor disponibile, nu a fost clarificat dacă atacul a fost intenționat și direcționat împotriva navei în cauză, sau dacă vasul a fost o țintă de oportunitate.
Incidentul survine într-un context de tensiuni crescânde în zona Mării Negre, unde conflictul din Ucraina s-a extins pe axa maritimă și fluvială. Transportul comercial pe Dunăre și în apele deltaice rămâne o cale critică de aprovizionare pentru Ucraina, mai ales pentru exportul de cereale și materii prime. Securitatea navelor comerciale pe aceste rute continuă să rămână o preocupare majoră pentru autoritățile maritime și pentru companii.
