Doisprezece oameni au murit și 50 au fost răniți în două accidente în lanț pe autostrada Trakia din Bulgaria, într-o zonă marcată de ceață densă. Șoferul român de 62 de ani, care conducea un TIR și se afla la începutul coloanei de vehicule implicate, a fost reținut inițial de autoritățile bulgare, dar eliberat după 24.
Directorul interimar al Serviciului Național de Investigații din Bulgaria, Marian Marinov, a oferit clarificări esențiale despre dinamica accidentului. După examinarea probelor și a declarațiilor martorilor, investigatorii au ajuns la concluzia că TIR-ul a funcționat mai degrabă ca obstacol pe carosabil pentru alte vehicule care urmau, în special pentru un autobuz. Marinov a precizat că, dacă șoferul român poartă vreun fel de responsabilitate, aceasta depinde de o serie de circumstanțe care sunt în curs de evaluare.
Anchetatorii iau în calcul două scenarii principale care ar fi putut provoca dezastrul de pe Trakia. Prima variantă vizează prezența unui alt vehicul defect în fața TIR-ului, care ar fi forțat șoferul să frâneze brusc sau să reducă considerabil viteza. A doua ipoteză se concentrează pe faptul că șoferul ar putea să-și fi diminuat viteza din cauza ceții extrem de dense și a vizibilității foarte reduse din acea noapte, lăsând conducătorului autobuzului care venea din spate timp insuficient pentru evitarea impactului.
Atmosferica densă pare să fi fost un factor decisiv în producerea tragediei. Condiții similare de vizibilitate creează un mediu de risc crescut pentru conducători, chiar și pe drumuri drepte și în bon stare. Marinov a subliniat că astfel de accidente mortale se produc frecvent pe autostrăzi aparent sigure, unde șoferii presupun că nu există obstacole în fața lor. Într-o asemenea situație, răspunsul uman la pericol este mai lent decât în condiții normale de conducere.
Investigația se concentrează și pe verificarea dacă toți șoferii implicați au respectat distanța de siguranță reglementară față de vehiculele din fața lor. Aceasta rămâne o chestiune centrală, deoarece chiar o ușoară nerespectare a distanțelor poate transforma o frânare de urgență într-o cascadă de coliziuni. Autoritățile bulgare au demarat și o analiză a documentației referitoare la lucrările de reparații efectuate pe tronsonul respectiv de autostradă, precum și a certificatelor de darea în exploatare, pentru a exclude orice defect al infrastructurii.
Procesul de anchetă a avansat cu celeritate. Martori ai accidentului au fost deja audiați, iar expertiza medico-legală a celor 12 decedați a fost comandată. În următoarele etape, urmează să se efectueze aproximativ 51 de expertise medico-legale pentru persoanele rănite și să fie audiați în jur de 100 de martori ai tragediei. Ancheta internațională va considera și posibilele probleme legate de comunicarea dintre conducători în condiții de ceață, precum și conformitatea vehiculelor cu normele europene de siguranță.
Premierul român Luca Niculescu a transmis condoleanțe familiilor victimelor și a exprimat solidaritate cu autoritățile bulgare. Între victime se numără și un cetățean român care se află în stare critică sub îngrijire medicală. Reacția oficială din București a subliniază importanța cooperării dintre țări în investigarea unor catastrofe rutiere atât de grave.
Accident pe autostrada Trakia subliniază riscurile conducerii în condiții meteorologice extreme și lipsa de vizibilitate. Pentru șoferi, situațiile de ceață densă impun reducerea semnificativă a vitezei și creșterea distanței de siguranță, chiar și cu riscul de a fi depășiți de alte vehicule. Autoritățile de transport din mai multe țări europene au instituit protocoale speciale pentru circulația în astfel de condiții, inclusiv sisteme de avertizare asupra condiționărilor meteorologice și, în cazuri extreme, restricții de circulație.
Pașii următori ai anchetei includ finalizarea expertizelor medico-legale, raportarea completă a circumstanțelor și posibila identificare de responsabili pentru neglijență. Rezultatele vor fi importante nu doar pentru clarificarea acestui caz, ci și pentru actualizarea protocoalelor de siguranță rutieră în regiunea Balcanilor și nu doar.
